9月21日凌晨5時許，在歷經18小時、兩個Ⅰ級封鎖施工后，貴陽工務段、貴陽電務段、成都工務大修段、中鐵八局等23家部門單位800余名作業人員，通過設備更新改造以及技術方案優化，在國內首次使用大型焊機利用氣壓焊完成42號道岔內所有接頭的焊接作業，成功完成2組道岔橫移插入既有線施工，標志著貴南高鐵引入貴陽樞紐上郭關道岔插鋪工程完工，為后續貴南高鐵與滬昆鐵路、貴陽環線互聯互通奠定了堅實基礎。

為進一步提升貴陽樞紐經路布局，優化運輸效率，本次岔改施工分別在滬昆上、下行線上郭關線路所處插入兩組42號道岔，作為我國當前鐵路插鋪型號最大、長度最長、技術水平最高的有砟道岔，兩組道岔長度均為157.2米、重量達252噸，橫移距離分別為12.8米和7.8米。

此次施工成功解決了數控式大型焊軌設備在道岔異型軌中“放得下”、“夾得住”的作業難題，同時精準控制了道岔的幾何尺寸。而且在焊接環節還特別應用了利用高壓氣體將兩塊金屬塑性變形并壓在一起，形成金屬間冶金結合的工藝，40分鐘內就能完成對道岔前后與既有線路的無縫化焊接，這也是國內首次在42號道岔施工中的焊接技術突破。

據中鐵八局現場技術負責人蘇其輝介紹，以往的道岔焊接均采用鋁熱焊，焊接完成后接頭硬度僅能達到母材強度的50%，而使用該項工藝焊接，鋼軌接頭強度可達母材的90%以上，大大提升了接頭質量穩定性，同時采用機械化智能焊接一定程度還可減少環境污染滿足環保條件，進一步提高了鐵路運行的安全性和舒適度。

為最大程度減少對正常行車的干擾，施工前期，由成都局集團公司成立課題科研小組，制定詳細的氣壓焊接方案，經過反復試驗論證并邀請技術專家，充分圍繞道岔氣壓焊施工工藝對項目作業人員進行詳細的技術交底，有效提高了各工序參建人員的實操能力。針對時間緊張、作業面狹窄、人工需求量大、安全風險高等多重因素，滬昆鐵路客運專線貴州有限公司反復優化施工方案，積極與各參建單位協調溝通，制定詳細的插鋪計劃，安排作業人員分工序“跑步進場”，按時按秒推進施工進度，搶抓黃金作業期，全力保障施工的順利實施。最終，經過9月19日、20日的連續奮戰，各單位通力合作將兩組42號道岔成功鋪設完成。

據悉，貴南引入貴陽樞紐工程是貴州省貴安新區構建綜合立體鐵路網的“心臟”工程，項目建成后，將打通貴陽市域環線、滬昆鐵路、貴南高鐵之間的聯絡線，為進一步完善貴州省現代化鐵路客運網、提高旅客運輸質量和能力提供了先決條件，對促進省域和貴安新區社會經濟發展意義重大。（王靜煊 李志峰 張雷｜編輯：中國日報社貴州記者站 楊軍）