54年前，我國第一顆人造地球衛星東方紅一號發射升空，中國人自此叩開了通往浩瀚宇宙的大門；如今，三名“80后”航天員搭乘神舟十八號載人飛船成功奔赴中國空間站，再次迎來中國航天的榮光時刻。
這些年，中國航天員隊伍接續飛行，一次次為國出征，在太空中飛出中國高度、刻下中國足跡。他們的背后，站立著無數矢志奮斗、默默堅守的科研人員。
今日，一起致敬那些為中國航天事業默默奉獻的功勛模范。正是他們用忠誠和擔當，不斷書寫著建設航天強國的新篇章。
“共和國勛章”獲得者孫家棟：“國家需要，我就去做”
一個人一生能做多少事？孫家棟院士從未想過這個問題。
從學習飛機制造到研制導彈武器再到開創衛星事業，他把個人理想與祖國命運融為一體，始終不渝把航天事業作為報效祖國的舞臺。
翻開院士的人生履歷，就如同閱讀一部新中國航天事業的發展史——
1967年夏天，他受命領銜我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”的總體設計工作；1994 年12月被任命為“北斗導航試驗衛星”工程總設計師；2004年，我國正式啟動探月工程，75歲高齡的孫家棟又再次披掛上陣，挑起工程總設計師的重任；2007年是嫦娥一號衛星發射升空的關鍵性一年，年近80歲的孫家棟多次進入發射場，在發射現場指導了多次衛星發射任務。
大多數人在這樣的高齡都功成身退，他卻冒著風險出任探月工程總設計師。對于別人的不理解，孫家棟只有一句話：“國家需要，我就去做。”
一生奉獻新中國航天事業，一輩子為國家奔走付出。
7年學飛機，9年造導彈，50年放衛星。曾經有人統計，中國航天發射的前一百顆衛星，有三分之一是在他的領導下發射的。孫家棟這個名字與中國航天史上多個“第一次”緊密相連，與中國航天事業的壯麗征程相伴相隨。
回顧幾十年的工作，孫家棟認為自己“僅僅是航天人中很平常的一個”。他經常說，是中國航天精神鑄造了中國第一星，是中國航天事業發展成就了自己。
“七一勛章”獲得者陸元九：“祖國永遠是我的摯愛”
1956年，陸元九毅然放棄在美國優越的工作生活條件，回到祖國。隨后，他便全身心投入到新中國“兩彈一星”工程及航天重大工程的建設之中去。
1958年，陸元九提出了“回收衛星”的概念，屬世界首次；他出版的著作《陀螺及慣性導航原理（上冊）》，創造性地運用自動控制的觀點和方法對陀螺及慣性導航原理進行論述；他還主持研制出我國第一臺大型精密離心機……
作為中國航天慣導系統的領軍人物，獲得了世界上第一個慣性導航博士學位的陸元九為我國慣性技術在運載火箭、導彈武器、人造衛星和載人飛船方面的應用作出了突出貢獻，為以載人航天、探月工程為代表的國家重大科技工程規劃論證作出了重要貢獻。
讓年輕人“進步快一點”，也是陸元九的夙愿。
在他的大力推動下，航天系統開始自主培養高學歷人才，航天人才斷層問題逐步得到了解決。他還發起了“航天人才科學作風培養工程”，為推動我國航天事業可持續發展作出了重要貢獻。一代又一代航天青年才俊，在陸元九的指導下，成長為作風優良的航天工作者，他們用實際行動接過以陸元九院士為代表的老一輩航天專家的接力棒，越過艱難險阻，勇攀科技高峰。
他的成就與國家命運緊密相連，他的脈搏和民族前途一起跳動，他用行動詮釋著中國共產黨人的拳拳初心。“祖國永遠是我的摯愛。在自己的祖國工作，再苦再累都是快樂的。”
“八一勛章”獲得者聶海勝：“為祖國出征太空”
回首自己的航天路，聶海勝心生感慨：“20多年，3次‘飛天’。我的每一小步，都幸運地走在中國航天的每一大步里。”
1998年，聶海勝從1500多名優秀空軍飛行員中脫穎而出，成為我國首批航天員的一員。
2005年10月12日到16日，聶海勝與費俊龍乘坐神舟六號載人飛船，在軌飛行120小時，實現了我國從“一人一天”到“多人多天”航天飛行的重大跨越。神六任務的圓滿收官，標志著載人航天工程第一步任務目標順利完成。這是聶海勝第一次圓夢太空。
2013年6月，聶海勝憑借過硬的素質帶領兩名新戰友再次出征太空，手動控制神舟十號載人飛船與天宮一號目標飛行器完成交會對接，同乘組航天員開展太空授課。6月26日早晨，神舟十號飛船的成功返回，宣告著載人航天工程第二步第一階段任務完美收官。他也再次見證了中國航天事業又向前邁出了重大一步。
2021年6月，57歲的聶海勝三上太空，執行神舟十二號載人飛行任務并擔任指令長，圓滿完成與天和核心艙自主快速交會對接任務。6月17日18時48分，他與劉伯明、湯洪波先后進入天和核心艙，標志著中國人首次進入自己的空間站。9月6日，他成為首位在軌100天的中國航天員。
“飛行是我的職業，我的使命。無論將軍或士兵，都因使命而光榮。”聶海勝一心只為飛天，始終用遨游太空的壯麗航跡書寫對黨的無限忠誠，是新時代中國航天事業無數奮斗者攀登者的代表。 “只要我還能飛，就要做好一切準備，隨時接受挑選，為祖國出征太空。”
“八一勛章”獲得者景海鵬：“中國航天永遠值得期待”
2023年5月29日11時，酒泉衛星發射中心問天閣。第4次站在這里與中外記者見面的景海鵬從容依舊。
“為什么還要飛？”記者問——“作為一名航天員，執行飛天任務、出征太空是我的主責主業，就是我的工作。”景海鵬說到。
1998年1月5日，景海鵬和13名戰友一起，在鮮艷的五星紅旗下莊嚴宣誓，成為我國首批航天員之一；
2008年9月，景海鵬和翟志剛、劉伯明乘神舟七號飛天，他們密切配合，完成了我國首次空間出艙活動；
2012年6月，景海鵬執行神舟九號載人飛行任務并擔任指令長，與戰友劉旺、劉洋駕乘神舟九號載人飛船成功進入太空，圓滿完成了我國首次載人交會對接任務；
2016年10月，景海鵬第三次執行飛天任務。這一次，他帶著年輕的航天員陳冬一起乘坐神舟十一號載人飛船在軌飛行33天，首次實現了中國航天員中期在軌駐留；
2023年10月31日，神舟十六號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，中國載人航天工程進入空間站應用與發展階段的首次載人飛行任務取得圓滿成功。
四度飛天的景海鵬也成為我國迄今為止飛天次數最多的航天員。“載人航天每一次任務的圓滿成功，都是下一次飛行任務的開始。中國航天人一步一個腳印穩步前行，每天都在刷新中國高度、創造中國奇跡，中國航天永遠值得期待。”
茫茫太空，景海鵬和他的戰友們注定是中國載人航天的首批拓荒者。今天他們踏出的每一步，都將是明天的路標；他們的每一次勇敢出征，都在給后來人傳遞力量。
“人民科學家”國家榮譽稱號獲得者葉培建：“用‘航天夢’來托舉‘中國夢’”
2021年3月，我國天問一號火星探測器已進入火星軌道，祝融號火星車不久就將著陸火星表面。作為技術顧問的葉培建院士常常出現在指揮大廳，關注著探測任務的進程。
親歷并參與了嫦娥探月、天問探火等多個航天重大工程的科研攻關，葉培建的名字總是和中國航天的重要時刻聯系在一起。而他卻總說：“航天是個系統工程，用萬人一桿槍來形容毫不為過。”
自1968年從事空間技術研究以來，葉培建已經在這個崗位上兢兢業業無私奉獻了50余年，親身參與我國衛星研制、遙感觀測、月球與深空探測的發展研究。
曾有人質疑，為何要花如此大的代價和精力去探索月球和火星以及更深遠的宇宙？“人類在地球、太陽系都是很渺小的，不走出去，我們注定難以為繼。月球是全人類的，但誰開發誰利用，我們今天不去，以后可能想去都難。”對此，葉培建總是抱有自己的態度。
他作為嫦娥系列月球探測器研制團隊的“主心骨”，帶領科研團隊克服重重技術困難，不斷創新，實現我國探月工程從無到有，由弱變強：
2007年，嫦娥一號歷經三年的時間成功發射升空；2019年，嫦娥四號探測器成功實現人類首次月球背面軟著陸和巡視勘察；2020年，嫦娥五號23天完成“繞、落、回”三步走的任務，并攜帶1731克月球樣品回到祖國。
“一個偉大的中國，一個強大的社會主義國家，必然方方面面都要強，要用‘航天夢’來托舉‘中國夢’。”葉培建說。
新中國的航天事業從白手起家發展到如今的“盛世繁華”，背后是數位以葉培建院士為代表的的航天工作人員的艱辛努力，他們詮釋了真正的“航天精神”，驗證了中國航天事業無可限量。
整理：王子鋒
資料來源：人民日報、新華社、解放軍報、中國日報、人民網、新華網、央視網、中國科學報、中國航天科技集團有限公司網站
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