馬競是中國鐵路昆明局集團有限公司普洱車務段萬象運營管理中心貨運專業的負責人。2014年8月，研究生畢業后，馬競進入鐵路系統，成為曲靖車務段的一名貨運員。剛接觸貨運工作，壓力便撲面而來。隨著云南省高速公路網逐步建成完善，公路運輸價格靈活、辦理便捷、實現“門到門”運輸的優勢得到體現。

在萬象南站，馬競與老撾籍同事逐一對中歐班列集裝箱進行復核 （楊永全 攝）

2014年底，昆明鐵路局開行云嶺貨物快運列車，建立大客戶數據庫，為企業量身定制鐵路貨運產品，通過管內班列化開行方式，保障貨物的運達時效。兩年間，馬競不斷學習貨運知識，逐步成長為一名業務骨干。

2016年底，隨著滬昆、云桂高鐵相繼相通，既有線路的運能得到進一步釋放。2017年，鐵路貨運改革正在如火如荼的進行，此時的馬競因為工作調動，來到了云南鐵路貨運樞紐的王家營西站。環境的改變，更加開闊了她的視野。“王家營西是一個貨運大站，雖然面臨的挑戰更大，但是收獲也更大。”馬競在這里親歷了散改集、整改集、運價下浮、批量運輸等一系列貨運裝備和服務的飛速變化，也見證了集團公司貨運業務的蒸蒸日上。

在萬象南辦公室，馬競指導老撾籍學員。（楊永全 攝）

2020年7月，馬競在層層選拔下脫穎而出，成為了集團公司業務和老撾語“雙骨干”的一名學員，為奔赴老撾開始了1年的半脫產學習。女兒尚且年幼，前往老撾意味著遠離家人，馬競內心從容而篤定：“中老鐵路是國家工程，能為這條鐵路發光發熱，我也算沒有人生遺憾了。”

受疫情影響，中老鐵路磨萬段建設進度嚴重滯后。為了加快運營管理籌備，2021年4月起，集團公司分批次派出400余名干部職工參與中老鐵路磨萬段運營和維保工作，馬競就是其中的一員。

來到老撾的第一個晚上，馬競失眠了。身在異國他鄉，一切從零開始，面對未知的前途，她的內心充滿了忐忑。“既然選擇了出發，便只顧風雨兼程。”第二天一早，馬競把這句話設置成了手機屏保，便馬不停蹄地投入到工作中。她帶領著6個人的小團隊成為鐵路版“孤勇者”，冒著被感染的風險，在四個月的時間里跑遍了全線各個車站，檢查發現設施設備、信息系統等問題100余個，確保了磨萬段高標準開通運營。

2021年12月3日，在中老兩國領導人的見證下，中老鐵路正式通車。集團公加強磨萬段客貨運輸組織。開通半年，隨著老撾境內5個貨運站陸續開始辦理業務，一趟趟國際班列更加頻繁地馳騁“中南半島屋脊”上，化肥、鐵礦石、橡膠、電子、汽車等產品源源不斷地往返在中國、泰國、馬來西亞等國家間，這條高速流動著的鋼鐵大動脈，正在給老撾這個農業化國家注入前所未有的生機和活力。

“鐵路不僅讓我有了一份穩定的收入，更讓我的家鄉打開了通往外界的大門，我很高興！”嘎西站貨運員杜力旺（音譯）說。截至7月10日，中老鐵路磨萬段累計貨物發送88.5萬噸，其中跨境貨物69萬噸，黃金線路優勢逐步顯現。

作為貨運專業的負責人，出差調研成為了馬競的日常，為了方便業務聯系，她隨身攜帶兩部手機四張電話卡，一天最多接打100多個電話，經常從早晨6點工作到深夜11點。工作之余，她還主動學習國際聯運、口岸通關、國際貿易等相關政策法規。“中老鐵路有很多全新領域等待我們去探索，未來可期。我相信我的這十年中親歷的變化，一定會在中老鐵路的下一個十年中發生！”