中國日報網(wǎng)10月9日電 據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，2021年的零售業(yè)現(xiàn)象級狀況并非是有新時尚熱潮、新電子產(chǎn)品，或是新兒童玩具。當(dāng)下商店里的熱議話題是“空貨架”。隨著問題的加劇，爭論越來越激烈:這就因為英國脫歐嗎？還是因為新冠疫情？這是英國本土的問題，還是世界性的問題？

事實上，盡管有關(guān)新冠疫情和對歐盟貿(mào)易和人員自由流動的新限制性政策都導(dǎo)致零售業(yè)缺貨現(xiàn)象，以及導(dǎo)致企業(yè)不顧需求地削減產(chǎn)量，這種市場失靈的根源在幾十年前就有跡象。

更糟糕的是，英國各地出現(xiàn)的勞動力危機——影響到從運輸?shù)绞称贰⑥r(nóng)業(yè)、零售和建筑的企業(yè)——現(xiàn)在非常嚴(yán)重，僅靠提高工資是無法擺脫的。

要了解潛在的原因，可以高速公路網(wǎng)附近的非正規(guī)卡車停車場，或者通往英國港口的主要道路上的停靠點。在M25高速公路旁有一個載重貨車停車場，是一片粗糙的砂礫和泥地，周圍是一個露天淋浴區(qū)，裝有飼料槽，以及一個小型高速路咖啡館。所有的標(biāo)牌都用俄語和英語雙語，表明停著的幾十輛卡車中，有一半以上是烏克蘭和白俄羅斯司機，為立陶宛注冊的歐盟公司工作，給大型跨國零售和電子商務(wù)企業(yè)送貨。

一些司機離家上路行駛了六個月以上。他們每周都睡在卡車?yán)铮诼愤呄丛柘匆路步?jīng)常在路邊上廁所。在一輛載有800升油箱的柴油貨車背風(fēng)處，用露營煤氣爐做飯也可以算作休息。他們的工資低得可憐，住不起一家像樣的貨運旅館。

超重貨車的駕駛工作技術(shù)含量很高，過去這類司機是直接雇傭，背后有強大的工會支持。這個行業(yè)也受到嚴(yán)密的監(jiān)管，這是有充分理由的——一輛滿載44噸的卡車，在司機得不到適當(dāng)?shù)男菹⒌那闆r下，很快就會變成殺人機器。保護(hù)司機和公眾安全的法規(guī)可能存在，但從卡車司機的經(jīng)驗來看，執(zhí)法并不嚴(yán)格，尤其是在英國。一名烏克蘭司機稱，在德國、法國或奧地利違反規(guī)則時，他擔(dān)心會被攔下并被罰款，但“在英國就不會那么擔(dān)心”，英國對此“睜一只眼閉一只眼”。

英國運輸企業(yè)仍然試圖按照傳統(tǒng)原則運營，即司機每月至少應(yīng)該回家一次，過幾天家庭生活。不過，他們的競爭力在下降。他們越來越多地被電商網(wǎng)站要求簽訂優(yōu)步式運輸合同：網(wǎng)站設(shè)定到倉庫取貨的價格和精確時間，并以單邊競價方式送貨。

二十世紀(jì)八九十年代的技術(shù)革命出現(xiàn)了電子監(jiān)控和先進(jìn)的交通控制軟件，導(dǎo)致發(fā)生巨變。各行業(yè)轉(zhuǎn)向一個全球化的實時訂購系統(tǒng)和極度擴大的供應(yīng)鏈。運輸工作也不得不屈服于殘酷的全天候計算機控制的效率。

目前其他面臨嚴(yán)重勞動力短缺的行業(yè)也是如此。收割莊稼一直是臟活累活；過去，一群工人在一年中的短時間內(nèi)，或在學(xué)校上課時間輪班工作，時間相對有限。現(xiàn)在，每周7天，12小時以上的輪班制很常見。

過去，肉品廠將加班或周末加班視為可選擇的額外報酬。現(xiàn)在，在屠宰場的資本密集型工廠里，工人們每小時的工資都是固定的，只要老板們向超市供貨，他們就得拼命。

英國工人拒絕從事這些工作，既有工資的原因，也有工作條件的原因。正如一些英國內(nèi)閣大臣希望人相信，他們不是游手好閑的人，他們更喜歡自己的劃水板，而不是一點點貪污受賄，但工業(yè)企業(yè)讓這些重要的工作與任何正常的穩(wěn)定生活格格不入。只有來自較貧窮國家，無從選擇的人才會接受這種工作模式，能讓他們賺錢讓在國內(nèi)的家人過上好日子，或能讓他們掌握英語，或是讓他們在英國找到更好的工作。

這些條件不只是靠移民本身，而是靠一波又一波新移民，吸引越來越靠東邊的東歐國家移民來到英國，而隨著連續(xù)東歐國家的生活水平提高，這些國家的工人不再尋求運輸商所說的“踐踏”。如今，招聘人員發(fā)現(xiàn)低薪的重型貨車司機不是來自波蘭、匈牙利或羅馬尼亞，而是來自前蘇聯(lián)中亞加盟國烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦。

不斷提高自動化程度，一直被認(rèn)為是解決勞工短缺問題的辦法。缺少重型貨車司機？別擔(dān)心，無人駕駛卡車馬上就會出現(xiàn)。沒有足夠的工人來收割莊稼或屠宰豬？讓機器去做。經(jīng)驗證明，這只是一廂情愿的說法。

走在最先進(jìn)的生菜或韭菜收獲設(shè)備后面——所有這些設(shè)備都配備了計算機分級系統(tǒng)、集成的蔬菜清洗傳送帶和耀眼的泛光燈——你仍然會發(fā)現(xiàn)幾十名工人日出而作，日落而息，彎著腰從地里挖著食物。站在超市的貨架前，看著一排排數(shù)碼相機在幾秒鐘內(nèi)計算出蘋果通過流水線時紅綠百分比(這樣那些顏色不夠鮮艷的蘋果就會扔進(jìn)垃圾箱)，你仍然會發(fā)現(xiàn)一大群疲憊的人在操作這個系統(tǒng)。

新技術(shù)確實創(chuàng)造了一個分銷系統(tǒng)，其復(fù)雜性和給資本帶來的回報都是不可思議的，但它有一個致命的缺陷。在弗里茨·蘭大都市式反烏托邦小說中，工人不是自動機。自動化本身并不能根除那些不需要動腦的工作，但每一次飛躍都會創(chuàng)造出新的苦差事。

這不是一個市場保持勞動力供求平衡的世界；這是一個功能失調(diào)的市場，每個行業(yè)都由幾家大企業(yè)主導(dǎo)。他們的強大的購買力，讓供應(yīng)商在面臨支付更高工資的需求時，無法將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。歷屆英國政府都將移民作為工資政策，對收入施加下行壓力，而不是應(yīng)對這種寡頭壟斷的趨勢。現(xiàn)在政府希望停止移民，它掩蓋的問題暴露出來了。

幾十年的反工會立法行為使得工人和資本之間一直不平等的關(guān)系進(jìn)一步向有利于后者的方向傾斜。解決勞動力短缺問題的方案需要打破強化和加速這種權(quán)力失衡的結(jié)構(gòu)，并徹底改變勞資關(guān)系，這樣工作不僅有回報，而且也是有人性的。是的，這會降低企業(yè)利潤，但是，如果忽略超精益供應(yīng)鏈的社會成本，你可能會發(fā)現(xiàn)你為企業(yè)創(chuàng)造了一個經(jīng)濟高效的系統(tǒng)，它要崩潰的話，是整體性的。

（編譯：魏亞男 編輯：王旭泉）