中國有很多“世界第一”，在不同行業、不同領域、不同地區，默默加持著……其中有一個世界第一，你恐怕無論如何也離不開。

那就是中國的高速公路！

是的，經過40多年建設，中國的高速公路通車里程早已坐穩全球第一寶座。從一無所有，到世界第一，這條條“黃金通道”的建成，到底有多不易？

沿著高速看中國，讓我們，出發！

資料圖： 大興機場北線高速。富田 攝

從零開始到“世界第一”

歷經800多個日夜，重慶城開高速全線首個特長隧道——尖東山隧道于近日實現雙洞貫通，這是重慶首條北連陜西的省際通道。

上個月，G4218雅安至葉城國家高速公路——拉薩至日喀則機場段公路新改建工程拉薩段通車試運行。至此，該路段成為西藏自治區首府輻射藏西地區的公路交通重要干線。

近年來，中國各地高速公路建設多點開花，大大縮短了省際、重要城市間的時空距離，加快了區域間資源要素流動，對國民經濟運行起到重要推動作用。

從縱向緯度看，中國高速公路的發展時間并不長，僅有四十多年時間；而橫向比較，中國起步甚至比發達國家整整晚了半個世紀。但就在如此短短的四十多年的時間里，中國高速公路實現了從曾經的“一無所有”到“世界第一”的跨越式發展。

資料圖：建設中的拉薩段高速公路。西藏自治區交通運輸廳供圖

1988年是中國內地高速公路“元年”。

這一年，全長20.5公里的滬嘉高速公路一期工程，遼寧沈大高速公路沈陽至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里相繼建成通車。截至1988年底，中國內地高速公路總里程達到147公里，高速公路實現了零的突破，徹底結束了中國內地沒有高速公路的歷史。

2012年，中國高速公路通車里程達9.6萬公里，首次超越美國，居世界第一。

2019年年底，中國公路總里程達到501萬公里，是1978年的5.6倍；全國高速公路通車里程達到15萬公里；二級及以上公路里程達67.2萬公里，是1979年的57倍，占全國公路總里程的比例由1.3%提高到13.4%。

“十三五”末，中國公路通車里程約達510萬公里，其中高速公路15.5萬公里，繼續坐穩全球第一寶座。

廣東開陽高速開放八車道通行 沈高 攝

從“神州第一路”到“港珠澳大橋”

具有代表性的高速公路項目中，沈陽至大連高速公路必有一席。

沈大高速公路開辟了中國高速公路建設的新紀元，作為中國高速公路興起和發展的一座重要里程碑而載入史冊，被譽為“神州第一路”。

如今，G15沈陽至海口國家高速公路沈陽至大連段，全長375公里，是遼東半島的“黃金通道”，對遼寧全省乃至整個東北地區的經濟社會發展和對外開放都發揮著十分重要的基礎性和先導性作用。

京津塘高速公路，是中國第一條經國務院批準建設的高速公路，路線全長約143公里，是北京直達天津港的第一條快速通道，創造了多個中國高速公路建設史上的第一：第一條按照現代化高速公路要求進行設計和施工的大型公路工程項目；第一條跨省市界不設主線站且實行“一票制”收費的高速公路，等等。

中國高速公路的發展還離不開橋梁建設技術的支持。

近二十年，中國長大橋梁建設技術迎來了“創新與超越”的歷史性發展時期，先后建成了江陰大橋、蘇通大橋、潤揚大橋、西堠門大橋、嘉紹大橋、泰州大橋、馬鞍山大橋、虎門二橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江、跨海的世界級工程。

　　資料圖：港珠澳大橋。朱澤輝 攝

其中，于2018年10月正式通車營運的港珠澳大橋，是粵港澳三地首次合作共建共管的超大型跨海交通工程，大橋全長55公里。這是目前全世界總體長度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋工程，也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁工程。

“道路通，百業興”，道路交通建設對于國家社會發展的重要意義不言而喻。

四十多年的高速公路發展歷程，是中國交通運輸基礎設施高速發展的一個縮影。如今，中國高速公路建設已積累豐富經驗，隨著交通運輸科技日趨向前發展，中國正由名副其實的“交通大國”，不斷向“交通強國”邁進。

（劉亮）