京津冀協同發展5周年
藍圖落地 互聯之“路”更加通暢
838路從涿州開發區出發，橫穿涿州城區，由京港澳高速進京，最終到達天橋汽車站。
乘坐城際列車往返于京津之間，搭乘跨城公交行駛于高速之上……不知不覺中，跨城交通已經成為很多京津冀地區居民的生活日常。不斷完善的交通網絡，正是構筑這種現代化生活的重要基礎。
京津城際
兩節車廂留給了同城卡
在北京與天津之間，一條時速350公里的城際鐵路連接了兩座超大城市。30分鐘的行程，讓京津之間的距離不再顯得遙遠，也為京津冀一體化的不斷發展提供助力。
去年8月，京津城際鐵路運營已滿10周年，累計安全發送旅客2.5億人次，相當于將北京、天津的3600萬常住人口運送了3個來回，也相當于每天減少逾1.7萬輛汽車在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬噸。
“2008年的時候京津城際只有CRH3型車，每日開行列車數量有47對；到如今京津城際全部換成了復興號列車，最高峰開行130對列車，增長了1.7倍。”北京南站客運車間黨支部書記陳慧敏，從2008年開始建站以來，就在北京南站客運車間工作，見證了10年多的變遷。
“京津城際的客流不斷增長，小長假客流比較突出，周五的客流比較突出。”陳慧敏介紹，目前京津城際主要以商務客流為主，其中還有不少北京工作，天津買房的通勤族。“周五通勤回家，周一早上在搭乘京津城際上班。光是周五晚高峰，至少有3萬人從北京南站出發前往天津。”
隨著京津冀一體化不斷深入，京津城際也越來越得到旅客的認可。2017年，京津同城優惠卡開始發售，大大方便了旅客的出行。“旅客到了車站，取號就可以直接上車。列車預留席位的數量從剛開始20、30個，到60、70個，現在，京津城際周末車次的席位預留數量保持在100個左右，小長假最高峰更是達到了200個，相當于兩節車的座位數量。” 陳慧敏介紹，今年1月5日，鐵路調整運行圖，26對京津城際列車從天津站轉場天津西站，旅客前往天津有了更多的選擇。
為了方便京津城際旅客快速進站，北京南站還在地下設置快速進站通道，旅客從地鐵站出來，不用上二層候車，直接從地下進站，最快3分鐘就可以完成檢票上車。去年，京津城際率先用上了“刷臉”檢票，旅客持二代身份證不用取票，就可以刷臉上車，“使用刷臉閘機之后，以前每個口需要5個人檢票，現在只需要2個就可以，大大減少了人工檢票所用的時間。”
值得一提的是，京津城際還催生了武清這座“高鐵拉來的新城”。十年來，武清站共計發送旅客1218.5萬人次，日均發送旅客由2008年的366人次，增加至目前的日均1萬余人次；經停列車也由8對增至現在的23對，單日最高發送量為1.6萬人次。該地區2007年生產總值165億元，2017年增加至1161億元。
跨城公交
涿州百姓攥著北京一卡通
2001年，917支4路開通，北京公交正式開進了河北涿州。當時，家在涿州的潘玉川應聘到北京公交八方達客運公司，成了917支4路的一名駕駛員。“人在河北，上著北京的班兒，工資穩定，心里也踏實。”潘玉川感嘆著。那時候，917支4路車隊僅有30多部車，位于涿州開發區的場站周邊還是一片農田。十多年過去了，場站周邊的小區蓋起來了，車隊的在冊車輛數也增長到86輛。“車變多了，以前感覺挺寬敞的場站也不夠用。到了晚上，一部分車甚至要借用周邊單位的停車場停靠。場站里面的車必須有專門的人負責指揮擺放好，要不然就沒地方放了。”
917支4路，現在線路名為838路，從涿州開發區出發，橫穿涿州城區后沿107國道向北走，在經過琉璃河后駛上京港澳高速，最終到達天橋汽車站。全程票價15元。
“75公里的路，一趟下來平均要走2個半小時。別看涿州是個小縣城，可現在幾乎家家戶戶有車，城區堵車還挺嚴重的，所以開車不能著急，只能慢慢走。” 潘玉川說，由于要穿越涿州城區，838路也成為不少涿州人市內出行的首選，“路上有一半的時間都是在河北行駛，全線24個站，在涿州境內就有16個站。”
說到客流，與一般北京市內的公交線路不同，跨市線路的客流高峰往往出現在雙休日。“涿州這邊工作日人不多，可一到節假日，人就出來了。”潘玉川說，每到放寒暑假的時候，都是838路的客流高峰，“放假的時候，家長帶著孩子去北京玩的居多，尤其周六周日客流更多。” 搭乘838路的乘客中，還有不少跨城上班。一些家在涿州的上班族，往往選擇周五搭乘838路返回涿州，周日晚間或周一早上再搭乘公交返京。“尤其是周一早高峰，從首班車5點到6點多，班班都滿員，有時候頭班要發三四輛車。”
隨著京津冀協同發展的推進，不少北京退休的大爺大媽也成為838路的常客。“每到趕集的日子，北京的大爺大媽還會推著小車來涿州趕集，每次都帶著滿滿一車蔬菜回家，而且刷老年卡坐車還不花錢，方便了不少。” 目前，北京公交共開通41條開往河北的跨城線路，北京市民只需刷一卡通搭公交，就可以前往燕郊、大廠、固安、懷來等地。
潘玉川說，現在涿州的老百姓中，不少人手里也都有了北京的一卡通，現金買票的乘客反而成了少數。“坐公交去北京方便快捷，刷卡還能打折，帶給老百姓不少實惠。”
展望2019
加快推進
京雄鐵路等項目
今年，京津冀一體化還將不斷加深，京津冀交通一體化正從藍圖變為現實：大興機場投入使用，北京大興國際機場將于2019年通航，鐵路、城市軌道、公路等多種交通方式的外圍綜合交通體系建設正在提速，以確保與機場同步建成；“軌道上的京津冀”骨架正在加快搭建，京張高鐵開始全線鋪軌，年底將實現全線開通；北京市域內國家高速公路“斷頭路”已全部打通，京秦高速、首都地區環線高速公路建成通車，京雄高速正在加快推進前期工作……交通環境的改善，將給三地居民帶來更多能切身體會得到的便捷。
今年1月24日，交通運輸部發言人吳春耕在例行記者會上介紹，2019年，交通運輸部還將從五個方面大力推進京津冀暨雄安新區交通建設，包括加快京雄城際鐵路、津石高速公路等雄安新區對外骨干通道項目建設，加快京沈高鐵、大張高鐵、京秦高速公路等項目建設等。
本報記者 李博
數說
截至去年12月，河北省900余條城市公交線路，約1.5萬輛城市公交車以及石家莊地鐵完成了信息系統升級改造，基本實現與京津交通一卡通互聯互通。互聯互通卡發行數量達到88萬張。
去年，石家莊機場完成旅客吞吐量1036.9萬人次，跨入千萬級大型機場行列。空鐵聯運運送旅客104.2萬人次。
截至去年8月，京津城際累計安全運送旅客2.5億人次。日均運送旅客8.2萬人次，北京到天津最快30分鐘到達。
（李博）
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